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圆石滩车展在即，lucid发布GravityX概念车，基于GravityGrandTouring打造，加入了更多越野化的设计和配置，后续可能会投入量产外观-重新设计全车包围，加入宽厚的银色护板和黑色轮眉，搭配AT胎和大行程空悬首发采用AstralDrift橙色缎面漆，搭配前后机舱盖面板的拉丝金属工艺和地形图蚀刻，进一步提升视觉和触觉体验车顶箱集成LED探照灯，车辆还配有集成拖车钩、防滑板等越野装备座舱-加入更多橙色点缀，包括但不限于中控、门板、座椅等处，渐变纹路打孔精致细腻，通风效果更佳目标定位-通过续航、动力、实用性，成为寻求进一步探索越野的冒险家的理想车辆某种程度上，这位承载式电车，也想玩“硬要越野”？[？？？]SUV大百科

凯迪拉克ElevatedVelocity概念车正式发布，8月15日在TheQuail车展进行首秀，纯电高性能跨界定位搭配2+2四座布局，鸥翼门与隐藏式B柱设计极具未来感，24英寸轮毂与溜背轿跑造型融合越野元素，红蓝撞色内饰搭载莫雷洛红皮革与拉丝金属饰板，配备e-Velocity公路狂飙模式、Terra全地形越野模式及沙尘视觉夜视系统，空气悬架与车身灰尘清洁功能强化实用属性。当凯迪拉克把红毯铺进沙漠，概念车已不仅是交通工具——这是场关于“移动奢华”的行为艺术，彻底打破了性能与格调的边界，美式奢华派对再添新成员。凯迪拉克凯迪拉克概念车

LucidGravityX概念车将于圆石滩首发，基于GravityGT打造，橙缎面车漆+银色越野护板，可调空悬+全地形胎，离地间隙与接近/离去角全面升级。车身配备拖车钩、防滑板等。LucidGravityX概念车内饰采用三排座+贯穿屏，电机功率最大824马力，可家用可越野。【来自懂车帝车友圈】

凯迪拉克纯电高性能跨界概念车ElevatedVelocity亮相颜值这块看上去就很能打，还带鸥翼门凯迪拉克的一些经典元素还在，比如直列式闪电日行灯，比如直列式飞翼尾灯凯迪拉克新能源汽车​​​

凯迪拉克ElevatedVelocity概念车凯迪拉克ElevatedVelocity概念车，鸥翼门、方向盘屏幕、发光车轮，大家觉得怎么样🙌​​​

豪车超跑雷克萨斯ElectrifiedSedan！22年就概念车了，到现在都没有量产…….还是在拿着ES、RX等燃油车在这耗着，说实在的，雷克萨斯真的需要抓紧转型了！拿出点靠谱的有实力的产品出来，拯救一下中国市场！​​​

车市热门面对本世纪二十年代后半段的市场，雷克萨斯选择了一条更灵活的道路：在巩固其成熟的混合动力产品线的同时，稳步推进全面电气化进程。虽然公司已调整了先前制定的“到2035年转型为纯电动品牌”的目标，但数款纯电动车型仍在规划中，包括一款跑车、一款轿车和一款三排座SUV。这一策略使雷克萨斯能够更灵活地满足不同客户需求和市场环境，同时继续追求其长期的电气化目标。即将推出的车型中，有一款似乎大量借鉴了2021年发布的雷克萨斯ElectrifiedSport概念车。这款概念车旨在将搭载V10发动机的LFA超级跑车的精髓带入零排放时代。据AutoNews报道，这款尚未命名的轿跑车可能于2026年底问世，恰逢搭载V8发动机的LC500车型预计退役之时。据悉，丰田集团会长丰田章男直接参与了这款电动运动轿跑的开发，旨在确保即使没有内燃机，它也能提供纯粹的驾驶乐趣。概念车配备了固态电池，续航里程可达700公里，能在2秒多的极短时间内完成0-100公里/小时加速。今年早些时候，日本媒体报道称雷克萨斯可能正在开发一款混合动力跑车，可能与下一代丰田GRSupra共享平台，但由于缺乏官方确认，相关猜测仍在持续。尽管雷克萨斯已大幅弱化了“到2035年成为纯电动品牌”的早期计划，但这并不影响未来纯电动车型的开发。不同之处在于，像ES轿车这样的车型将同时提供混合动力和纯电动两种动力总成选项，以覆盖更广泛的市场。今年早些先在中国和欧洲亮相的新一代雷克萨斯ES，预计将于2026年下半年登陆美国经销商。更小型的IS轿车将于明年取消V8动力版本（IS500），且其大部分车型将于2025年11月在日本停产。鉴于现款IS车型已有12年历史，传闻称新一代IS可能在2026年亮相，并提供混合动力和纯电动选项。相比之下，RC和RCF双门轿跑很可能停产且没有继任车型。至于2017年首发、2020年中期改款的雷克萨斯旗舰轿车LS的未来规划，目前尚无消息。在SUV领域，雷克萨斯正在进行重大更新。首先，较小的UX据报道将在2026年进行更新，同时将取消纯电动版本（已确认将于2025年11月停产）。更高一级的NX和RX预计将在2028年进行中期改款，硬派风格的GX和LX车型也将同步更新。据传雷克萨斯正在研发一款纯电动三排座SUV，预计于2027年亮相，可能是2021年雷克萨斯ElectrifiedSUV概念车的量产版本，旨在作为尺寸相近的TX车型的零排放替代品。TX本身也将在2027年迎来中期改款。中期改款RZ近期已在欧洲上市，提供模拟换挡和线控转向系统。而性能更强的F-Sport版本则计划于2026年推出。

凯迪拉克发布纯电动高性能跨界概念车ElevatedVelocity，进一步扩充其概念车阵容。ElevatedVelocity秉承凯迪拉克V系列的精髓，以大胆的2+2跨界车造型，旨在带来公路和越野驾驶的双重体验，同时预示着凯迪拉克未来产品的潜在设计灵感。凯迪拉克​​​

这是量产版的腾势跑车腾势Z？感觉设计没有概念车那么激进，不知道腾势Z的定价如何，会比Z9贵多少？​​​

关于车辆造型这个话题和设计师交流过很多次，我们知道概念车阶段，设计师常故意夸张体量、姿态与肌理，以测试极限的情绪与品牌可能性；但一旦迈向量产，就必须回到工程与法规的“体系化能力”。最常用的起点，是从车轮出发搭建整车比例：以轮径为模数，确立轴距、前后悬与舱体位置，让“轮—轴—舱—悬”的链路先闭环，再推敲面与细节。轮轴比决定观感与功能——轴距越长越稳重、越舒展，空间效率更高；轴距越短则更灵活、更富攻击性。电动化带来更短前悬与更长轴距，使同级车型可获得更优的视觉姿态。最后把高度、离地间隙与轮胎直径联动校正，使姿态与法规、碰撞、NVH与制造边界一致，概念中的“情绪值”才会被完整落地。这点上小米YU7的车身姿态的表现就对于了设计师想体现的情绪值。进入新能源时代，纯电车的比例与姿态还要与风阻系数和迎风面积协同优化：压低车头与肩线、收紧尾部“boat-tail”、控制后背角与扰流；隐藏雨刮与门把、优化密封断面；平整底板与轮腔导流，既降风阻也抑制风噪。若定位家用，还必须把空间效率拉满——电池包厚度决定地板高度与H点，长轴短悬配合“滑板底盘”兼顾二排腿部与后备厢；短机舱、直立门洞与更大开度提升上下车与装载体验。最终在热管理、碰撞与制造边界内迭代细节，平衡续航、静谧与安全。大家看到的任何一台车都不是简简单单画出来的，而是经历了无数轮评审，无数次尝试，甚至很多妥协的结果。